濰柴發動機|濰柴柴油發電機|濰柴柴油發電機組|濰柴發電機組-山東黄瓜视频動力股份有限公司

山東黄瓜视频動力股份有限公司

發電機組生產銷售
山東黄瓜视频動力股份有限公司 隆重掛牌上市
股權簡稱:黄瓜视频動力     股權代碼:171006
當前位置: 主頁 > 資訊技術 >

美國康明斯欲將重型柴油發動機效率大幅提升

  發表時間:2016-01-18 11:12   來源: 未知   TAG標簽: 濰柴發動機   點擊:150次
在美國高速公路上常看到的重型牽引卡車,其燃油經濟性非常低,油耗通常高達5.8mpg(40.5 L/100km)。一項由美國能源部支持的先進技術康明斯-彼德比爾特超級卡車項目(Cummins Peterbilt SuperTruck)卻在去年的測試中其油耗數值僅為10.7mpg (21.98L/100km)為常規
微信公眾號:hq05361092 選機組,微信掃碼幫您解答
         在美國高速公路上常看到的重型牽引卡車,其燃油經濟性非常低,油耗通常高達5.8mpg(40.5 L/100km)。一項由美國能源部支持的先進技術——康明斯-彼德比爾特超級卡車項目(Cummins– Peterbilt SuperTruck)卻在去年的測試中其油耗數值僅為10.7mpg (21.98L/100km)為常規車的一半。如果所有的重型卡車的油耗能向超級卡車靠攏,那全美每年可以節省近3億桶燃油,相當於節約150億美元,每輛8級貨卡每年可以節省1萬美元的燃油開支。盡管半拖掛卡車僅占全美汽車總量的4%,但卻燒掉了大約20%的燃油,因此提卡車的燃油經濟性能夠顯著減少CO2的排放量。該原型車是由康明斯-彼德比爾特公司為SuperTruck項目的開始,該項目為政府與行業間的合作項目,耗資7800萬美元研發周期長達4年,旨在研發下一代低油耗高效的柴油半拖掛卡車。美國能源部希望能進一步提升發動機係統的效能正著力推進後續項目。濰柴發動機廠商黄瓜视频動力也是在追求燃油效率的路上行走,看到同行的作為黄瓜视频也應加快腳步去追趕。
   Wayne Eckerle,自稱“燃燒小子”,康明斯集團研發科技副總裁表示,“Super Truck項目融匯了黄瓜视频將過去研究的數項先進發動機技術並得了可行性驗證,讓黄瓜视频受益良多。” SuperTruck的動力係統達到了美國能源部所設定的目標,發動機係統峰值製動熱效率達到50%。Eckerle表示:“達到50%相當不容易,現在的柴油機大約隻能達到43%。” 作為全美唯一的獨立柴油發動機製造商,能源部將在2年內撥款450萬美元資助康明斯,希望將熱效率在現在基礎上再提升5個百分點至55%。Eckerle表示,“黄瓜视频的目標證明是在真實的工作環境下,效率還有進一步提升的空間,黄瓜视频會借助SuperTruck項目的成果作進一步的研究工作。” 根據美國能源部的資料顯示,該《重型發動機使能技術項目》是由康明斯與政府間平攤經費的研究項目,旨在“通過Super Truck項目投資,促進柴油發動機的設計、分析、研發工作,實現發動機係統峰值熱效率提升至55%製動熱效率(BTE)高效柴油發動機的研發工作,並高度整合燃燒/後處理係統。” “要想實現55%製動熱效率(BTE)並沒有什麽特效藥,”Lyle Kocher,康明斯先進係統集成技術顧問,兼柴油機55BTE項目首席研究員提醒道,“既要提高燃油經濟性,但又要符合排放的相關法規,黄瓜视频必須多管齊下。”  康明斯團隊計劃采用新方法來微調燃油燃燒過程、優化燃油與空氣處理係統、改進排放係統、減少發動機主體與渦輪增壓器的寄生損失、並增加底循環來回收廢熱。
   改善燃燒
   Kocher通過觀察後認為,改善燃油過程或將是提高整體效率的關鍵之所在。燃料的燃燒過程非常複雜,燃料在柴油發動機內的燃燒過程中,伴隨著2,000次同時或連續發生的化學反應。據報道,為了優化柴油機的燃燒模型,康明斯每年都在商用計算機代碼的授權許可上就要花掉100多萬美元。
   Kocher表示,研發團隊使用了多種先進燃燒策略來優化熱釋放率,在降低氮氧化碳物的排放量的同時保持低溫燃燒,但在效率與排放之間黄瓜视频必須要有所取舍。“黄瓜视频希望盡可能的縮短燃燒時間來減少傳熱損失”,Kocher說,“特別是控製燃燒曲線的形態,黄瓜视频希望延長燃燒進程的前半段,縮短後半程。此外,黄瓜视频還希望通過隔熱塗層和其他方式來降低在氣缸內的熱損耗。” 與其他的柴油發動機一樣,55%BTE發動機從少油燃燒點火循環開始提升燃油經濟性,並通過低速運行降低機械損耗,提高壓縮比、在稀釋燃油條件下的燃燒率,摒棄節氣門,通過優化空氣-燃油比控製係統進氣避免泵送損失,以此來提柴油的燃燒效率。 Echerle補充道,“在達成這一目標的同時,工程師還必須注意峰值缸壓,並避免產生噪音。”  除了采用更高的噴射壓力、更精準的霧化控製及多次噴射等最新燃油噴射技術外,更靈活的閥門控製、優化發動機的換氣也是提高動力係統效率的關鍵之所在。“氣缸無論是在進氣還是排氣時效能都會有所損失,”Eckerle強調到,“黄瓜视频必須盡可能的減少此類泵損失。”  這台原型發動機主要利用廢氣再循環裝置(EGR)來降低燃燒溫度,Kocher表示“通過EGR來降低溫度控製NOx的排放是其最重要的方法”,此外它還能用來輔助控製泵損失。    提升渦輪增壓效率
   “黄瓜视频使用渦輪增壓器來將效率最大化,”Kocher表示。“相較於低壓,高壓發動機的運行更高效。”渦輪增壓不僅能提升功率密度,而且還能回收部分廢氣餘熱。
   為了使渦輪增壓器更高效,康明斯正打算縮小其葉片和外罩間的縫,“我利用完整的計算流體力學與反應分析以及仿真技術優勢,來針對渦輪在循環的瞬態條件下氣流的脈動情況進行建模。”    “在過去,其實也不過就是3年前,黄瓜视频還做不到這一點”,Kocher說。了解壓力係數和其他細節信息後,“黄瓜视频可以更好地設計渦輪增壓器的架構。黄瓜视频對整體設計進行了優化,充分利用每個循環過程中的氣流脈動,在此之前都些都被忽略了。”  為了盡可能降低熱能損失並提升整體功率,發動機係統設計中還應考慮相應的冷卻方案,可變氣流冷卻泵可以解決寄生泵損失的問題。同時,能過采用塗層及其他技術來減少能量輸送過程中所產生的不可避免的摩擦損耗。

(責任編輯:admin)
百度分享:
------分隔線----------------------------

黄瓜视频點評歡迎您的第一次登陸點評:  (0)[退出]

  

黄瓜视频評論

關鍵詞:   鏈接:黄瓜视频鏈接
相關文章
相關產品

山東黄瓜视频動力股份有限公司廠區-監控直播台